很多朋友可能都不知道火花塞的制作工艺流程，今天我来给大家说一说。
火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合油气，混合油气燃烧膨胀，提供发动机动力输出所需的能源。

传统的火花塞，在结构上主要包括中心电极、陶瓷绝缘体、金属外壳以及焊接在金属外壳上的侧电极，中心电极设置在火花塞的一端，侧电极是与中心电极相对应设置在火花塞的同一端部，中心电极与侧电极之间相间隔有一特定间隙。借助该特定的间隙使中心电极与侧电极之间在有脉冲电力作用的情况下可以产生电弧，进而发生出电火花，以达到自动点火的目的。

但是，传统的火花塞的侧电极在结构上主要包括一连接板以及一横板，其中，横板与中心电极相对应，而连接板是设置在横板与金属外壳之间，以达到将横板保持在中心电极上一特定位置的状态，且横板与中心电极之间相间隔有一特定间隙。 进一步，横板通常为一实心板体。汽车火花塞，火花塞厂家，慈溪火花塞，余姚火花塞，宁波火花塞，浙江火花塞，广州火花塞，都有我们的客户，也希望更多朋友加入我们。

正是由于传统的火花塞的侧电极是采用实心板体的结构，所以在具体应用的时候往往出现如下情况：中心电极与侧电极之间通过放电产生电火花后，电火花被实心的横板阻挡，不能充分释放，只能局限在较小的区域起作用，无法充分点燃燃烧室内的混合油气，影响火花塞的点火效果，并使汽车发动机的能量转换效率低下。而此是为传统的火花塞的主要缺点。

为了解决传统火花塞存在的问题，中国实用新型专利公开了一种火花引导装置，对火花塞的侧电极（火花引导装置）结构进行改进。所述改进主要是在横板（火花发生部）上设置有通孔形式的引导部。中心电极与侧电极之间通过放电产生电火花后，电火花通过引导部的引导释放到汽车发动机的燃烧室内，充分点燃燃烧室内的混合油气，点火效果显著，提高汽车发动机的能量转换效率。但采用该火花引导装置的火花塞仍存在以下缺点：发动机不易启动，容易出现“缺火”现象，尤其是在寒冷干燥的冬天，启动困难。造成上述现象的原因有两个，一是上述火花引导装置中引导部的设置使中心电极与侧电极的实际距离加大，所需击穿电压增高；二是侧电极上没有突出尖端的引弧结构，虽然在成功点火时会引出多处跳火，提升点火效果，但引弧的难度增加。